Yeni MAN TGX ve TGS D30 Motorlarla Satışa Sunuluyor

MAN, D26 ve D15’in yerini alan yeni D30 PowerLine motoru içeren yeni çekici ve kamyonlarını satışa sunuyor. Man Trucks And Bus geçtiğimiz yıl Temmuz ayında, Yeni 13 litrelik D30 motorunu tanıtmıştı. 380/560 beygir gücündeki motor Scania’nın süper s serisi ile aynı ve560 beygir gücündeki motor 2.800 Nm tork değerine sahip.

• Yüksek verimli yeni 13 litrelik dizel  motorun üretimi başladı  
• Almanya’ya 250 milyon avro yatırım yapıldı
• TRATON GROUP’ta  ortaklaşa geliştirilen, yakıt verimliliği artırılmış yeni D30 motoru Almanya Nürnberg’de üretiliyor

Güncellemeler motor ve şanzımanla sınırlı değil. MAN , brüt ağırlığı 18 tonun üzerinde olan araçlara yönelik olarak tasarlanan yeni içten havalandırmalı disk fren sistemini tanıttı . Yeni fren balatası geri dönüş sistemi sayesinde frenlerde aşınma ve yakıt tüketimi azalırken, gürültü seviyesi de düşüyor.

MAN, güç aktarma organlarının ötesinde kamyonun aerodinamiğini de geliştirdi. Şasinin yanları ve alt gövdesi hava direncini azaltacak şekilde yeniden tasarlandı. Ön rüzgarlıklar gibi yeni aksesuarlar hava akışını daha da optimize ederek ek yakıt tasarrufu sağlıyor.

Yeni 14 vitesli Tipmatic otomatik şanzımanla birleştirilen bu yeni motor, Power Lion aktarma organı bulunuyor. Yeni D30, mevcut D26 ve D15 motorlarının yerini alacak. 2100 ila 2800 Nm tork ile 380 ila 560 bg arasında altı güce sahip. Yüksek basınçlı XPI Common Rail enjeksiyon sistemi (1800 bar) ve çift SCR son işlem sistemi egzoz gazıyla enerji verimliliği sağlıyor.

Yeni TipMatic şanzıman, mevcut 12 vitesli Tipmatic’ten 60 kg daha hafif ve yeni hipoid aks serisi mevcut. TGS ve TGX Scania’da olduğu gibi 355 kW güce sahip yeni CRB (Sıkıştırma Serbest Bırakma Freni) ve maksimum 4.700 Nm frenleme torkuna sahip bir geciktirici ve frenleme gücüne (isteğe bağlı) sahip bir dekuplaj geciktiricide mevcut. Yeni nesil disk frenleri ve bazı ek aerodinamik önlemler ile MAN’ın yakıt tüketimi mevcut seriden %3,7 daha düşük olacağını vaad ediliyor.