Şirketler İflas Eşiğinde

Alman otobüs şirketleri ile birlikte nakliye şirketleri ve lojistik firmaları çözüm arıyor.

Şimdiye kadar BGL, Federal Ekonomik İşler ve Enerji Bakanlığı’na dört mektup gönderdi yanıt alamadı. Ocak 2021’den bu yana sektördeki tüm önemli maliyet türleri önemli ölçüde arttı. Endüstri birliği, piyasa katılımcıları için toplam maliyetlerde yüzde 34’lük bir artış hesaplıyor. Sıvı gaz veya LNG durumunda, artış yüzde 235’lik bir ek ücretle daha da yükseldi.”Ticaret Bakanlığı tepki vermezse, gerçekler onları yakalar. Tedarik zincirleri çalışmayı bırakırsa tepki vermek zorunda kalacaklar! Ama iş buna mı gelmek zorunda?”

Ukrayna savaşı ardından almanya da Arz çöküşü yakın. Sanayi derneği BGL’ye göre, politikacılar yüksek dizel fiyatları karşısında şirketlere yardım eli uzatmazlarsa, kamyonlar kontak kapatacak.

Almanya da Ulaşım ve otobüs şirketleri varlıklarından endişe ediyor. Yükselen motorin ve gaz fiyatları temel bir yüktür. Dört dernek, Ulaştırma Bakanı Wissing’den derhal düzeltici eylem talep ediyor.

Durum ciddi görünüşe göre petrol devleri gaz fiyatlarını her saat başı alt üst ediyor. Orta ölçekli şirketler tarafından otobüs ve nakliye,lojistik sektörü, büyük bir tepkiye neden oldu.Sonuçta, yakıt maliyetleri genellikle personel maliyetlerinden sonra en yüksek toplam maliyet bloğunu oluşturuyor ve birçok şirket korona pandemisi tarafından zaten zayıflamış durumda.

Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik Birliği (BGL), durumun ciddiyeti karşısında endişeli.”Mevcut maliyetler ve navlun fiyatları ile şirketler açık bir şekilde iflasa sürükleniyor, iflas kanunu uyarınca kendilerini kovuşturmaya maruz bırakmamak için aslında çalışmamaları gerekiyor. Öte yandan, sözleşmeleri onları buna zorladığı için yola devam etmek zorundalar.” Devlet desteği olmadan, çok sözü edilen “yolun sonuna” çok yakında ulaşılacaktı. BGL, geçtiğimiz günlerde daha ucuz ticari dizel lehinde de konuşmuştu.

“Alman orta ölçekli şirketler için temel yük”

BGL ve diğer üç sektör derneği, siyasetteki sorumluların sektör şirketlerinin içinde bulunduğu kötü duruma gözlerini açmak için bugün ortak bir dernek bildirisi yayınladı. BGL ve Federal Mobilya Nakliyecileri ve Lojistik Birliği (AMÖ) “Nakliye ve lojistik sektörünün yanı sıra otobüs trafiği için de yakıt maliyetleri, Alman orta ölçekli şirketleri ve Alman taşımacılık endüstrisi için temel bir yük haline geliyor” diyor. , Federal Alman Otobüs İşletmecileri Birliği (BDO) ve Federal Ekonomi, Taşımacılık ve Lojistik Birliği (BWVL). Taşımacılık, lojistik ve otobüs endüstrisindeki şirketler çok kısa sürede motorin ve gaz (LNG, CNG) satın alırken büyük fiyat artışlarıyla mücadele etmek zorunda kalacaklardı. “Bu sadece likiditelerini zorlamakla kalmaz, aynı zamanda birçok durumda bir varoluş sorunu haline gelir”

Dört örgüt, mektuplarını politikacılara yardım çağrısı olarak nitelendiriyor ve derhal hükümet müdahalesi çağrısında bulunuyor. Aksi takdirde lojistik sektörü arz güvenliğini sağlayamaz ve özellikle otobüs sektörü, otobüs taşımacılığını sürdüremezdi. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), Alman orta ölçekli şirketlerin sorumluluğunu üstlenmeli ve daha ucuz ticari dizel sunmalı ve gaz kamyonları kullanan filo operatörleri için bir kurtarma paketi açmalı.

BGL acil destek istiyor ancak kalıcı değil

BGL yönetim kurulu sözcüsü vurguluyor. Politikacıların sektöre yardım etmesi gereken üç ila dört aylık bir dönemi hayal edebiliyor. “Sonsuza kadar destekle ilgili değil.” Müşterilere nakliye şirketlerinin fiyat artışlarını süreçlerinde ve sistemlerinde dikkate alma fırsatı vermek için kısa vadede yardım gereklidir. Engelhardt, “Sektörün ve nakliyatçıların konuşmaya istekli olmaması değil, ancak hepsiyle çözüm bulmak için zamanımız yok” dedi. Tahliye ne zaman yapılmalı sorusunun cevabı: hemen. “Şirketler iyi yönetti ve Corona krizini atlatmak için ellerinden gelen her şeyi yaptılar, ancak artık bu mümkün değil, daha fazla zaman yok.”

KDV’de son günlerde bir çözüm olarak sunulan bir indirim, şirketlere hiç bir getirisi yok. Vergi geçici bir kalem olarak önemsizdir, yalnızca net tutar önemlidir. Yüksek maliyetler nihai tüketici tarafından hesaba katılana ve daha yüksek nakliye maliyetleri ödenene kadar şirketleri doğrudan rahatlatacak geçici desteğe acil ihtiyaç vardır.

BGL’den gelen mesajların muhatabı, şu anda Ekonomi ve İklim Bakanlığı’dır. Sendika yetkilisi Engelhardt, ticari dizel söz konusu olduğunda orada kapıları tam olarak açmıyor. Bu aynı zamanda, daha da önemli maliyet artışlarıyla başa çıkmak zorunda olan benzinli kamyon kullanan filo operatörleri için koruyucu bir kalkan talebi için de geçerlidir. Bakan Robert Habeck’in (Yeşiller) bölümündeki BGL graniti ısırırsa – “o zaman gerçeklik yakalanacak”, Engelhardt öngörüyor, kamyonlar duracak. “Fakat buna gelmek zorunda değil.” Federal hükümetin Federal Ulaştırma Bakanlığı’ndaki yük taşımacılığı ve lojistik koordinatörü Oliver Luksic (FDP) aracılığıyla, BGL şimdi Ekonomi Bakanlığı ile bir diyalog kurmaya çalışıyor. ve ayrıca Maliye Bakanlığı.

Magazinulasim.com