Mercedes-Benz Actros MP6 ProCabin XXL

Tasarım Başarılı mı?

ProCabin’in tanıtımında tercih edilen mecra ve kişiler, taşımacılık sektörünün temel dinamiklerine ters düşmüştü. Ürünün ilk kez teknoloji, telefon ve beyaz eşya içerikleri üreten YouTuber’lar aracılığıyla duyurulması, sektör profesyonelleri nezdinde şaşkınlık ve tebessüm ile karşılanmıştı.

Haliyle yeni üretilen, Actros ProCabin’in en dikkat çeken özelliği, radyatör ızgarasız ve yekpare ön yüz tasarımı. Bu tercih, kuşkusuz aerodinamik performansı artırma amacı taşıyor olsada… Ancak, ağır vasıta kullanıcıları için bu tasarımın bakım kolaylığı ve mekanik erişilebilirlik açısından ve parçaların dayanıklılığı ne kadar işlevsel olduğu ciddi tartışılmaya başlandı. Bunun biz radikal bir dönüşüm değil, hafif makyaj olduğunu belirtmiştik.
ProCabin, ön yüzeydeki modernleşme ile “gelecekten bir parça” sunarken, kapılar ve çatı da,iç mekanda ayrıca motor aksamında geleneksel kalmaya devam etti. Kısaca radikallikten öte gerçek bir devrim yerine, sınırlı bir iyileştirme gördük.

Teknolojiden Çok Form Öncelikli

Mercedes-Benz Trucks, bu yeni modelde dijital donanımlardan çok aerodinamik tasarımın ön plana çıkarıldığını vurguluyor. Zira önceki Actros modelleri, dijital gösterge paneli, sürüş destek sistemleri ve bağlantılı araç teknolojileri açısından zaten gelişmiş bir seri idi. Bu nedenle yeni nesil ProCabin, teknolojik inovasyondan çok tasarım optimizasyonuyla öne çıkıyor.

XXL Kabin ve Pazar Dinamikleri

Yoğun eleştirilerin etrafında dolaşarak, oldukça gergin cevaplarına şahit olarak sanki eleştirilere yanıt niteliğinde, Mercedes-Benz bu defa sektörel basına yönelik bir güncellemeyle geri dönmüştü. Çin ve Almanya’da görüntülerini yayınladığımız ProCabin’in yeni serisininin ”Amiral Gemisi” olan ve “XXL” olarak tanımladığımız, arka kısımdan 33 santimetre daha uzundu. Bu, sürücülere daha geniş bir yaşam ve rahat sürüş alanı sunmayı amaçlayan altıncı nesil Actros kabininin habercisi olarak değerlendirmiştik.

Çin pazarında ilk kez görüntülenen bu kabin, Avrupa Birliği’nin kamyon uzunluğu standartlarına da uyum sağlayacak şekilde şimdilik Almanya’da test ediliyor. Böylece markanın, yeni kabin tasarımında Asya pazarındaki geri bildirimlerden faydalandığı ve küresel uyumluluğu önceliklendirdiği de Avrupa da görüldü.

PEKİ ACTROS MP6 PROCABİN XXL NASIL OLACAK ?

Ağır Ticari araç editörlerimizden Fatih Kocoağlu’nun tasarımıyla bir göz atalım. Belki ikna edici olacak veya olmayacak sonucunu ilerleyen günlerde daha net göreceğiz.

Yeni kabin tasarımında daha uzun yan rüzgarlıklar ve daha geriye alınmış bir arka yatak,orta alan da genişlik sürücü konforu açısından fark yaratabilecek değişikliklerin habercisi.

Ancak “Eurotransport.de”. Mercedes-Benz Trucks’ın Almanya merkez ofisinden aldıkları yorum da; ”Şirket, genişletilmiş yataklı kabine sahip Actros’un üretime gireceğini ve Çin pazarına yönelik bir ürün olacağını doğrulamış. Bu kararın “yerel müşteri beklentilerini daha iyi karşılamak” amacıyla alındığı da açıklandı. Bu durum, Çin markalarının giderek daha uzun yataklı kabinleri üretim grubuna dahil etmesi ve hatta çamaşır makinesi, buzdolabı ve katlanır koltuk gibi ekipmanlarla donatılmış çekiciler sunmaya başlamasıyla birlikte sonuç olduğu açıkça belli oldu.

Peki Ya Rekabet?

Ancak bu noktada eleştirilerin haklılık zemini güçleniyor: DAF gibi marka, AB’nin sunduğu yeni uzunluk düzenlemelerini avantaja çevirerek, sadece ön yüzey değil; aynı zamanda arka alan, yaşam hacmi ve aerodinamik formda da tamamen yeni bir kabin mimarisi geliştirdi ve pazara sundu. Ve bir çok üretici gerisinde hâlâ.

O zaman soru şu: “DAF Trucks yapabiliyorsa, Mercedes-Benz Trucks neden yapmasın?”

Bu, yalnızca teknik değil, aynı zamanda stratejik bir tercih meselesi. Mercedes-Benz Trucks, halihazırda oldukça gelişmiş kabul edilen dijital sistemlere sahip Actros platformu üzerinden ilerlemeyi tercih etmiş olabilir. Ancak bu tercih, yeniliğe karşı maliyet duyarlılığının baskın çıktığını da düşündürüyor.