AB Ağır Ticari Araç Pazarı 2025: Kamyon Yavaşladı, Otobüs İlerliyor

AB Ağır Ticari Araç Pazarı 2025: Kamyon Yavaşladı, Otobüs İlerliyor

2025 yılı, Avrupa Birliği ticari araç pazarı için oldukça net bir tablo ortaya koydu: kamyon tarafı frene bastı, otobüs tarafı ise yoluna devam etti. Rakamlar da bunu açıkça söylüyor.

Önce kamyon tarafına bakalım. AB genelinde yeni kamyon satışları geçen yıl yüzde 6,2 düşerek 307 bin 460 adede geriledi. Özellikle büyük pazarlar bu düşüşte belirleyici oldu.

• Almanya’da satışlar yüzde 12,2,
• Fransa’da yüzde 9,
• İspanya’da ise yüzde 3,6 azaldı.

Bu tablo aslında sektörde çok da sürpriz değil. Lojistik tarafında navlun gelirleri baskı altında, finansman pahalı, filolar ise yeni araç almak yerine mevcut araçları biraz daha uzun süre kullanmayı tercih ediyor. Kısacası, kamyon tarafında “bekle-gör” dönemi devam ediyor.

Otobüs cephesinde ise bambaşka bir hikâye var. AB’de yeni otobüs satışları yüzde 7,5 artarak 38 bin 238 adede ulaştı. Buradaki temel itici güç açık: belediyeler ve kamu yatırımları. Filo yenilemeleri, çevreci ulaşım projeleri ve sıfır emisyon hedefleri pazarı canlı tutuyor.

Ülke bazında rakamlar da bunu doğruluyor:

• Almanya’da otobüs satışları yüzde 28,
• Polonya’da yüzde 16,6 arttı.

Buna karşılık, İtalya’da yüzde 15,9, İspanya’da ise yüzde 4’lük düşüş var. Burada da kamu bütçeleri ve ihale süreçlerindeki yavaşlama belirleyici olmuş görünüyor. Yani otobüs pazarı tamamen “devlet ne yaparsa ona bakıyor”.

Yakıt tarafına geldiğimizde ise tablo hâlâ oldukça net: Dizel hâlâ kral.
2025’te AB’de satılan yeni:

• hafif ticari araçların yüzde 80,7’si,
• kamyonların yüzde 93,2’si,
• otobüslerin ise yüzde 62,1’i dizel motorlu.

Uzun menzil, ağır yük ve mevcut altyapı düşünüldüğünde, özellikle kamyon tarafında dizelin kısa vadede yerini bırakması pek kolay görünmüyor.

Ama iş otobüse gelince tablo değişmeye başlıyor. Elektrikli otobüs satışları 2025’te yüzde 23,8 arttı. Bu ciddi bir oran. Şehir merkezlerindeki emisyon kısıtları, AB fonları ve belediyelerin “temiz ulaşım” baskısı, elektrikli otobüsleri artık niş bir ürün olmaktan çıkarmış durumda.

Bu durum üreticileri de zorluyor. Artık sadece araç satmak yetmiyor; batarya kapasitesi, şarj altyapısı, toplam sahip olma maliyeti (TSO) gibi konular masanın tam ortasında. Otobüs üreticileri için gelecek, büyük ölçüde bu alanlarda kim daha hızlı ve doğru çözüm üretirse ona ait olacak gibi görünüyor.

Genel resme baktığımızda şunu söylemek mümkün: Kamyon pazarı ekonomik dalgalanmalara çok daha hassas, otobüs pazarı ise kamu politikaları ve çevre hedefleriyle şekilleniyor. Kısa vadede kamyon tarafında hızlı bir toparlanma beklenmezken, orta vadede ticari araç pazarındaki büyümenin ana motorunun elektrikli ve düşük emisyonlu otobüsler olacağı oldukça net.