Son Dakika AB EURO 7 Kararında Anlaştı

Avrupa Birliği, EURO 7 kararında anlaştı. Euro 7 kararları arasında ayrıca elektrikli araçların bataryalarını da kapsayacak ve bunların minimum aşınma direncini belirleyecek kurallar var.

Yeni kuralların nihai kabulü ile 2024 yılının ilk haftalarında bekleniliyor. Ardından yeni gerekliliklerin yürürlüğe girmesine kadar geçen süre de geri saymaya başlayacak. Son bulgulara göre brüt ağırlığı 3,5 tona kadar olan araçlar için 2,5 yıl, brüt ağırlığı 3,5 tonun üzerinde olan araçlar için ise 4 yıl olacak. Dolayısıyla, yeni düzenlemelerin 2024 baharının başlarında onaylanması halinde, ilk kamyon ve otobüslerin 2028 baharının başlarında Euro 7 standardını karşılaması gerekecek.

Avrupa Birliği Konseyi, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Komisyonu Euro 7 konusunda anlaşmaya vardığı bu kararlar ağır ticari araçlara yönelik daha sıkı düzenleme anlamına da geliyor.

Ağır ticari araçlara yönelik düzenleme daha sıkı hale geliyor. Anlaşma da, otobüs ve kamyonlar için nitrojen oksit emisyonlarına daha sıkı sınırlamaları da getiriyor. Gelecekte, laboratuvarda kilowatt saat başına maksimum 200 miligram, yollarda ise 260 miligram nitrojen oksite izin verilecek.

Euro 7, otomobil ve hafif ticari araçlarda 2026 yılı sonundan itibaren, ağır ticari araçlar ve otobüslerde ise 2028 ortasından itibaren zorunlu olacak. Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) Başkanı Hildegard Müller açıkladı: “Euro 7’nin uygulamaya konulmasına yönelik program oldukça iddialı ve üreticilerin büyük çaba göstermesini gerektiriyor. Ancak bir şey açık: Bugünkü karar artık şirketlere planlama güvenliği sağlıyor. Yeni zorluklarla yüzleşiyorlar ve Euro 7’yi hayata geçirmek için tüm güçleriyle çalışacaklar.”

Elektrikli araçlarda fren tozu ve lastik aşınması

2035 yılına kadar gerçekleşecek dönüşüm göz önüne alındığında, otomobillere yönelik düzenleme, AB Komisyonu’nun başlangıçta gerektirdiğinden daha düşük. Nitrojen oksitler, karbon monoksit ve partikül maddelere ilişkin iyi bilinen Euro 6 sınırları otomobiller için geçerli olmaya devam ediyor. Ve örneğin soğuk çalıştırma gibi test koşulları da değişmeden kalır. Elektrikli otomobiller için, içten yanmalı motora sahip geleneksel araçlara veya hibrit araçlara göre, fren tozu ve lastik aşınması gibi konularda daha katı sınırlamalar geçerlidir.

Egzoz gazında daha küçük parçacık boyutları

Yeni gereksinimler aynı zamanda yeni araç içi izleme teknolojilerini, egzoz gazında daha küçük parçacık boyutlarının dikkate alınmasını ve emisyonla ilgili sistemlerin daha uzun dayanıklılığını da içeriyor. VDA bu düzenlemeyi başından beri destekledi ve destekledi. Müller: “Fren emisyonları günümüzde modern içten yanmalı motorların egzoz emisyonlarını aşabilmektedir; potansiyel de buna bağlı olarak büyüktür. Fren tozunun ve lastik aşınmasının düzenlenmesi, daha iyi hava kalitesine doğru atılmış iyi bir adımdır.” Müller şöyle açıklıyor: “Euro 7 gereklilikleri bazı durumlarda çok iddialı. Ancak sektörümüz tüm gereklilikleri uygulamaya kararlı.”

Minimum pil gereksinimleri

Gelecekte elektrikli ve hibrit araçlarda akülere yönelik minimum gereksinimler de ortaya çıkacak. Bu nedenle pillerin sekiz yıl veya 160.000 kilometre kat edildikten sonra hala orijinal şarj kapasitesinin en az yüzde 72’sine sahip olması gerekiyor.

E-yakıtlar dikkate alınmıyor

Ancak AB Parlamentosu’nda Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) ve Avrupa Halk Partisi’nin (EPP) Euro 7 sınır değerlerine ilişkin oylama kapsamında iklim açısından nötr yakıtların (e-yakıtlar) kurulması yönündeki talebi, yok. Yalnızca e-yakıtlardan oluşan yeni bir araç kategorisinin oluşturulup oluşturulmayacağına ilişkin müzakereler şu anda devam ediyor. Bununla ilgili kararın 31 Ocak 2024’te verilmesi gerekiyor.